Adventure Track 2005 Marruecos

!!! UN ÉXITO !!!

Casi 100 personas, 42 coches, buen tiempo, ambiente familiar, diversión, emoción, buen ánimo, aventura, etc, fueron alguno de los componentes que marcaron esta primera edición de la Adventure Track.

En la categoría Aventura en coches de serie, quedaron en primer lugar Ceropoins, seguidos de Lirones Caretos y en el puesto 3º Polluelos 4×4 diez y seis. En la categoría Aventura en coches preparados, los primeros fueron Sotracs 4×4 y en 2º lugar Tot Tracció 4×4.

El I Trofeo Adventure Track Kobe Motor fue para uno de los Toyotas de los primeros clasificados en las 2 categorías y en seguimiento el sorteo agració a la «Happy Family» (Jonás Cogolludo y familia)

El día 3 de diciembre de 2005, muy de madrugada, daba comienzo la I edición del Adventure Track. Después de varios meses de espera y con muchas, las 95 personas participantes, a bordo de los 41 todoterreno, se daban cita a las 5:30 de la mañana en el puerto de Algeciras, para coger el primer barco que salía rumbo a tierras marroquíes.

La noche anterior, en un hotel de Algeciras, se hicieron las verificaciones administrativas, repartiéndose números, adhesivos, regalos, etc, etc. Aquí vimos cómo un equipo de 2 coches, que inicialmente estaba apuntado a la modalidad de seguimiento, pedía el cambio para pasarse a la modalidad aventura en coches de serie. También 2 equipos que en principio no tenían compañero, formaron equipo en modalidad Aventura. De esta manera se formó el cuadro completo de participantes:

Sorprendentemente, y aunque para muchos de los participantes esta era su primera vez en Marruecos y su primera prueba de navegación, sólo quedaron 2 coches en la modalidad de seguimiento, mientras que el resto decidió probar la modalidad de Aventura.

Básicamente la diferencia entre seguimiento y aventura es la siguiente: los de seguimiento hacen prácticamente el mismo recorrido que los de aventura serie, pero con la diferencia que a los de seguimiento se les suministra un mapa con el recorrido a seguir y muchos waypoints de paso para hacer el recorrido, mientras que a los de aventura se les suministra un mapa en blanco y unos pocos waypoints (puntos de track) por los que tienen que pasar obligatoriamente, siendo el equipo quien diseña el recorrido o track a seguir.

Este primer día en Marruecos era de mero enlace hasta Marrakech, aunque para muchos de los participantes era la primera toma de contacto con ese país tan próximo a nosotros y tan distinto, tan lleno de encantos y contrastes.

En este tramo tenemos que registrar la primera incidencia, que el coche de Jaime Moreno, el 3º coche del equipo nº 6, no pudo pasar de Tetuán, al tener problemas con su radiador y tener que regresar a España para su reparación.

Para el segundo día la organización había previsto una etapa de ensayo y prueba, sobre todo para aquellos participantes para los que era la primera vez que se encontraban en una prueba basada en la navegación.

De Marrakech se hizo un enlace por carretera hasta unos 70 Km antes de llegar a Zagora, donde se tendría un reagrupamiento. Aquí se dieron los primeros mapas, libros y carnets de ruta, como si se tratase de una etapa real. También se puso a disposición de los participantes monitores especializados para atender cualquier duda que surgiese. Esta era una oportunidad que tenía los participantes para aclarar sus dudas, y la aprovecharon bastante bien.

El tramo de prueba consistía en unos 70 Km de pista que nos llevaría directamente a Zagora. La etapa se dividía en 2 tramos con 5 puntos de track en total. La etapa acababa directamente en el Hotel Palais Asmaa de Zagora.

No hubo incidencias y todos los participantes llegaron encantados, deseando que esta aventura diese comienzo de verdad.

Quizás sea oportuno ahora, para los lectores que no estén al tanto de cómo funciona el Adventure Track, hacer una breve descripción de la dinámica de la prueba.

La prueba estaba dividida en 5 etapas.

Cada etapa se disputaba en un día.

La etapa se divide en tramos. Cada tramo tiene su punto de comienzo, que puede ser la salida o un CPO (Control de Paso Obligatorio) y su punto de fin, que puede ser un CPO o la meta. En los puntos de comienzo y fin de tramo hay comisarios que anotan la información necesaria en el carnet de ruta del equipo.

Cada tramo tiene uno o varios puntos de track (waypoints) por los que el equipo debe pasar, haciendo la correspondiente foto. Los puntos de track son obligatorios y deben tomarse de forma secuencial.

Se valora la realización de un tramo con sus puntos de track, el recorrer la distancia lo más próxima en kilómetros a lo marcado por la organización en cada tramo. Se penaliza el exceder de la velocidad media marcada por la organización en cada tramo y el pasarse (por defecto o exceso) del tiempo estipulado por cada tramo (aunque la penalización por tiempo es bastante menos significativa que por kilómetros recorridos o por velocidad media excedida)

Está previsto que se puedan celebrar pruebas de habilidad 4×4, tal y como ocurrió en la etapa 4.

El Adventure Track daba comienzo en su plenitud, con el arco de salida y las banderas situados cerca de la población de Zagora.

Esta etapa constaba de 3 tramos, con un total de 82 kilómetros y 9 puntos de track para series y 12 para preparados.

Los equipos comenzaban su andadura por orden de numeración, dando 2 minutos de margen entra cada uno de ellos.

En el briefing anterior a la salida se explicó que cuando la organización marcó la zona, en el mes de octubre, el río Draa estaba seco, y ahora se había visto con mucho agua, por que se advirtió del posible riesgo que podía entrañar, ya que había algún punto de track de la categoría de preparados al otro lado del cauce del río.

Al poco de la salida comenzaron los problemas en el río. Uno de los coches de Tot Traccio 4×4 tuvo problemas en el río y tuvo que ser rescatado y llevado a un taller … no se sabía si el agua había entrado al motor o no!!

Pedro, uno de los componentes de HDJoteros también tuvo algún problema en el río, llegando a entrarle agua en al habitáculo de su HDJ80. Al final salió y no tuvo problemas para continuar.

Algún que otro equipo de la categoría serie vadeó el río unas cuantas veces, al hacer navegación a las 12 en punto, y no buscar pasos alternativos.

Después del problema del agua vino el de la arena. Había un punto de track cerca del cauce de río. Después de hacer este punto, había que subir una pequeña cuesta, y quienes decidieron hacerlo por el camino más recto, tuvieron problemas con la arena que había en la ladera de la cuesta. Esta situación supuso que bastantes equipos perdieran mucho tiempo desatascando sus coches.

El tramo 1 acababa en la carretera de Tagounite. Por el CPO instalado en este punto, los equipos empezaban a llegar muy escalonadamente. Todos pasaron por aquí excepto el nº1, Tot Tracció 4×4, que fue a Zagora a intentar reparar el coche.

Después de un pequeño tramo neutralizado por carretera, el tramo 2 empezaba a la salida de Tagounite y atravesaba todo el Erg Lihudi, acabando en la entrada a las dunas cerca de Mhamid.

Pudimos ver en este tramo cómo celebraba su 13 cumpleaños Aaron, de la Happy Family, en la categoría de seguimiento. Lo hacían en una khaima improvisada y con unos amigos bereberes que aparecieron por allí … en fin, un cumpleaños inolvidable.

Por este tramo hubo un equipo que tampoco pasó. Se trataba del nº 10, HDJoteros, ya que el coche de Antonio Jimeno tenía un problema de inyectores y se tuvo que retirar.

El tercer y último tramo era muy corto, de tan sólo 6,7 kilómetro, pero resultó ser complicado, ya que quienes intentaron hacer menos kilómetros tuvieron que atravesar el pequeño mar de dunas que hay a la entrada de Mhamid, hasta llegar a la meta, situada a unos 2 kilómetros escasos de la población. Por fin, de la meta al hotel Kasbah Azalay en Mhamid.

La que a priori parecía que iba a ser una etapa cómoda y sencilla se convirtió en una etapa complicad, por el agua primero y por la arena después. Al final de la misma, en la categoría de series la clasificación fue:

En la categoría de preparados la victoria de etapa se la llevó Sotracs 4×4 en solitario, ya que abandonaron Tot Traccio 4×4 y HDJoteros.

Sobre el papel la etapa más complicada, ya que tenían que atravesar 22 kilómetros del mar de dunas del Erg Chegaga, para acceder al lago Iriki.

La etapa constaba de 4 tramos, con 150 km total y 12 puntos de track para series y 13 para preparados.

El primer tramo comenzaba en el mismo Hotel Kasbah Azalay, donde se dio la salida. El equipo Tot Traccio 4×4 pudo llegar la noche anterior con el coche reparado y tomó la salida de esta segunda etapa.

Pedro, el superviviente del equipo 10, HDJoteros, su unió al grupo de seguimiento.

Este primer tramo tenía un total de 52 km hasta llegar al pié de las dunas de Chegaga, donde empezaba el 2º tramo. Si los equipos no elegían bien el trazado de este tramo, podían caer en pequeñas dunas, que resultaron ser auténticas trampas.

Ya que el tramo más complicado estaba en el 2º tramo, al tener que atravesar los 22 km de dunas, se estableció una hora límite, las 11:30, a partir de la cual se cerraba el tramo, y los equipos que llegasen más tarde penalizaban y no lo podían hacer. Esto fue una auténtica criba y sólo pudieron empezar el 2º tramo 7 de los 13 equipos: Ceropoins, Lirones Caretos, KDJoteros, Por Poquito 4×4, Correcaminos y Polluelos 4×4 Diez y seis y el 2, Sotracs 4×4.

El resto llegaron más tarde y no pudieron hacer el tramo 2 y el 3, incorporándose al 4º.

Uno de los equipos que hicieron más kilómetros para llegar al CPO nos comentaba que intentaron hacer el tramo sin usar mapa, y al final casi acaban en Tan Tan.

El equipo 1 no llegó al CPO, ya que al poco de salir vieron que el coche del día anterior no carburaba bien, y decidieron darse la vuelta.

El grupo de seguimiento sí llegó a tiempo y se adentraron al mar de dunas.

La organización estableció un sistema de cobertura de comunicación con emisora para poder actuar ante cualquier situación de emergencia, que funcionó correctamente. Al rato de entrar los equipos al mar de dunas, oímos al nº 13, Correcamino,s que piden asistencia, en concreto piden una sierra de cortar metal. Habían roto las tirantas del GR y pretendían hacer unas cortando 2 hi lifts. Fuimos en su apoyo un equipo de organización y el equipo de seguimiento, con nuestro mecánico Fran al frente. Después de que tuvieron la sierra, cortaron los hi lifts, los acoplaron en el lugar de las tirantas y pudieron continuar, aunque fuera de tiempo.

Mientras tanto, oímos por radio que en el equipo 3, Polluelos 4×4 Diez y seis, uno de los coches se había apoyado lateralmente en la arena, con la consiguiente salida de aceite del motor. Una vez puesto en pié, hicieron las operaciones que Fran les comentaba y pudieron continuar, aunque también fuera de tiempo.

El equipo de seguimiento se quedó con el equipo 3 hasta que pudieron arrancar y salieron del mar de dunas justo al límite de luz, cuando ya estaba anocheciendo.

Después del mar de dunas, el resto de los tramos eran de transición hasta llagar a la meta, situada cerca de Mhamid. El último tramo, tal y como estaba previsto se hizo por la noche, sin mayor dificultad, ya que todo era pista bien marcada.

Esta etapa sí marcó diferencias, por la cantidad de equipos que perdieron puntos en los tramos 2 y 3, quedando la clasificación de la misma, en la categoría de series:

En preparados la victoria volvía a ser de Sotracs 4×4, que volvió a encontrarse muy cómodo sin rival alguno, aunque puntuando en todos los tramos.

Después de la victoria de etapa de Ceropoins, se colocaba en 1º lugar de la general, seguido de Correcaminos y en 3º lugar Gaviota. Amenazando estaban Lirones Caretos y Polluelos 4×4 Diez y seis en 4º y 5º lugar respectivamente. Los Caceras bajaban a la 6ª posición al no puntuar en los tramos 2 y 3.

Esta era la etapa más larga con 170 km de recorrido de pista. Contaba con 3 tramos y 11 puntos de track para coches de serie y 12 para preparados.

De Mhamid había un tramo neutralizado a Tagounite, donde los equipos repostarían combustible. Después de atravesar el palmeral y sus poblados, se situaba la salida de esta larga etapa.

Salida que no tomaría uno de los coches del equipo 13, el de Ignacio, ya que pasó la noche anterior en el mecánico de Zagora y el diagnóstico fue muy malo: motor!!. El otro coche del 13, el de Jorge se unió al equipo de Palma, a los Sotracs 4×4.

El primer tramo acababa en el control militar que hay el la pista. Aunque a priori parecía que no iba a haber dificultades, más de un equipo tuvo algún que otro despiste de navegación e hizo algún kilómetro de más, con su correspondiente penalización.

El 2º tramo nos llevaba hasta la Villa de Tafraute, siguiendo la pista y las interminables hammadas.

Los de categoría preparados tuvieron alguna que otra dificultad, ya que un punto de track estaba en lo alto de una pequeña meseta, y el acceso a priori más rápido resultaba ser una trampa de arena y piedra suelta, por lo que tuvieron que hacer un borde grande para acceder al él.

El 3º y último tramo nos conducía a las dunas de Ouzina, donde se había montado un campamento de kaimas bereberes para dormir esa noche.

Nada más salir de la Villa de Tafraute había un punto de track situado al lado derecho de una montaña. Algunos equipos accedieron a él por el lado izquierdo y tuvieron que hacer más kilómetros, con la consiguiente penalización.

Después, pasar el divertido río de arena de Remlia y acceder a la meta, situada al pié de las dunas de Ouzina. Luego llegar a la khaimas, situadas a lo alto de las dunas, era un verdadero show para algunos, teniendo que bajar presión a los neumáticos en algunos casos.

La cena se tuvo en el albergue Ouzina Ahoir, y después hubo un fuego de campamento, en el centro de la khaimas, con música, bebida, risas, cantos, bailes, etc, etc.

El equipo 8, Lo Caceras, querían quitarse la espinita clavada del día anterior e hicieron una etapa impecable, quedando en 1ª posición. Además aprovecharon esta victoria de etapa para dedicársela a su amigo Fay, que tuvo que quedarse en Madrid por enfermedad grave familiar 2 días antes de salir.

La clasificación de la etapa fue:

Y en preparados esta vez si pudo participar Tot Traccio 4×4 y además ganó la etapa:

Con esto la general tomaba más color de Ceropoins que sacaban a los segundos, Lirones Caretos, 12 puntos, mientras que Los Caceras se colocaban en 3º lugar.

Etapa muy corta con un solo tramo de 31 Km hasta Taouz y luego enlace neutralizado por carretera hasta Erfoud. Además una prueba de habilidad 4×4 en las inmediaciones de las khaimas.

El entorno y el planteamiento del día invitaba al relax y pequeño descanso, por otra parte bien ganado por los participantes.

Sin embargo, algunos madrugaron para ver el amanecer en las dunas y divertirse con el coche aprovechando que la arena estaba bastante dura.

Después de la correspondiente foto de grupo, empezaba la prueba de habilidad, que consistía en 3 zonas diferentes, tanto para series como para preparados.

Las zonas para preparados estaban diseñadas para que se tuviese que usar el cabrestante y se trabajase en equipo. Las zonas de series eran menos complicadas, con alguna inclinada lateral y algún que otro cruce de puentes.

Las zonas eran asequibles y no ponía en peligro la mecánica de los coches ni la integridad de las personas. Se penalizaba el pisar cinta o la marcha atrás. En ningún momento se puntuaba o penalizaba el tiempo transcurrido.

Después de la prueba de habilidad, transcurrió el tramo de navegación, donde había que afinar bastante el recorrido escogido para no hacer kilómetros de más, tal y como hicieron los Ceropoins, que ganaron la etapa en series. Polluelos 4×4 Diez y seis quedaron en segundo lugar, lo que les haría ganar un puesto en la general y Lirones Caretos lo hicieron en 3º puesto, lo que les haría afianzarse en el 2º de la general. Los Caceras tuvieron un error en la navegación que les llevó al 5º puesto, perdiendo su 3º de la general.

La clasificación de la etapa fue:

Con esto Ceropoins se afianzan en el 1º puesto de la general, mientras que Lirones Caretos lo hacen en el 2º . Polluelos 4×4 Diez y seis se colocan en el 3º puesto, a tan solo 5 puntos del 3º. Los Caceras están en 4º lugar a 2 puntos de los terceros.

En preparados hubo un empate entre los dos equipos en el tramo de navegación y la prueba de habilidad inclinó la balanza hacia Sotracs 4×4:

La etapa acabó pronto y los participantes tuvieron tiempo para hacer algunas compras, en Rissani oErfoud, fotos en Merzouga, o simplemente disfrutar de los paisajes. Al final alojamiento y cena en el hotel Xaluca.

Última etapa, con 3 tramos de un total de 104 km y 9 puntos de track. Haciendo un bucle para regresar a Erfoud, y luego un tramo de carretera, neutralizado, que nos llevaría a Meknes.

La salida se daba en el mismo hotel Xaluca y había expectación por saber quién iba a estar al final en los puestos 2º y 3º, ya que 3 equipos estaban en un puño.

El primer tramo conducía hasta las dunas de Merzouga, por pistas, hammadas y arenales. Indimuniets los hizo sin penalización alguna. Seguidos de Polluelos 4×4 Diez y seis y Lirones Caretos con la misma puntuación. Mientras tanto, Los Caceras hacían algún kilómetro de más y perdían opciones.

El tramo 2 transcurría por las dunas, pero debido al frío de la noche anterior la arena estaba muy dura y apenas hubo dificultades.

El tramo 3 iba desde las dunas al Xaluca, donde acababa la etapa y la prueba.

Lirones Caretos y Polluelos 4×4 Diez y seis se aplicaron en esta etapa e hicieron los mismos puntos, compartiendo el primer puesto.

La clasificación quedaba así:

Y en preparados la victoria fue para Tot Traccio 4×4

Con esto, la clasificación general total es:

Coches de serie:

Coches preparados:

Una vez en Meknes, en el Hotel Zaki se procedió a fiesta de clausura del Adventure Track después de la cena. Desfilaron todos y cada uno de los equipos, así como el equipo de organización (principalmente personal de Raid Aventura 4×4)

Y Por fin la entrega de premios:
– Primero al espíritu Adventure Track, que correspondió a la Happy Family, como reflejo de aventura en familia, buen ánimo y compañerismo. El premio fue donado por Cobra 4×4

– Después el premio del I trofreo Adventure Track Kobe Motor, que era para el mejor Toyota Clasificado en cada una de las categorías (en concreto Ceropoins y Sotracs 4×4 llevaban 2 Toyotas cada equipo) y luego sorteo entre los Toyotas de seguimiento, que correspondió a la Happy Family. Este premio, consistente en inscripción para el próximo año, fue donado por Kobe Motor.

– Luego el sorteo para inscripción gratis del próximo año, que fua a parar al equipo Polluelos 4×4 Diez y seis.

– Por último los premios de la clasificación general, a los 3 primeros de cada categoría. El premio era un trofeo de la organización y regalo donado por Promyges 4×4.

La idea inicial de conseguir aunar en un mismo evento los conceptos de ruta, aventura, compañerismo, ambiente familiar y algo de competición se ha conseguido claramente en esta primera edición del Adventure Track. Los comentarios de los participantes así lo corroboran y apoyan esta idea, que esperan ver continuada en próximas ediciones.

La organización agradece en primer lugar a todos los participantes, sin los cuales no hubiese sido posible este evento y en segundo lugar Kobe Motor que tanto ha contribuido en la realización del evento, con aportación de personal y vehículos, sin olvidarnos del Banque Baring Brother, patrocinado principal. Además queremos agradecer el apoyo y compromiso con el proyecto de Koni, Implementos Warn, Promyges 4×4, Desierto y Montaña y Cobra 4×4, así como ADD Publicom.