ETAPA 2: MHAMID – MHAMID

Sobre el papel la etapa más complicada, yaque tenían que atravesar 22 kilómetros del mar de dunas del Erg Chegaga, para acceder al lago Iriki.

La etapa constaba de 4 tramos, con 150 km total y 12 puntos de track para series y 13 para preparados.

El primer tramo comenzaba en el mismo Hotel Kasbah Azalay, donde se dio la salida. El equipo Tot Traccio 4x4 pudo llegar la noche anterior con el coche reparado y tomó la salida de esta segunda etapa.

Pedro, el superviviente del equipo 10, HDJoteros, su unió al grupo de seguimiento.

Este primer tramo tenía un total de 52 km hasta llegar al pié de las dunas de Chegaga, donde empezaba el 2º tramo. Si los equipos no elegían bien el trazado de este tramo, podían caer en pequeñas dunas, que resultaron ser auténticas trampas.

Ya que el tramo más complicado estaba en el 2º tramo, al tener que atravesar los 22 km de dunas, se estableció una hora límite, las 11:30, a partir de la cual se cerraba el tramo, y los equipos que llegasen más tarde penalizaban y no lo podían hacer. Esto fue una auténtica criba y sólo pudieron empezar el 2º tramo 7 de los 13 equipos: Ceropoins, Lirones Caretos, KDJoteros, Por Poquito 4x4, Correcaminos y Polluelos 4x4 Diez y seis y el 2, Sotracs 4x4

El resto llegaron más tarde y no pudieron hacer el tramo 2 y el 3, incorporándose al 4º.

Uno de los equipos que hicieron más kilómetros para llegar al CPO nos comentaba que intentaron hacer el tramo sin usar mapa, y al final casi acaban en Tan Tan.

El equipo 1 no llegó al CPO, ya que al poco de salir vieron que el coche del día anterior no carburaba bien, y decidieron darse la vuelta.

El grupo de seguimiento sí llegó a tiempo y se adentraron al mar de dunas.

La organización estableció un sistema de cobertura de comunicación con emisora para poder actuar ante cualquier situación de emergencia, que funcionó correctamente. Al rato de entrar los equipos al mar de dunas, oímos al nº 13, Correcamino,s que piden asistencia, en concreto piden una sierra de cortar metal. Habían roto las tirantas del GR y pretendían hacer unas cortando 2 hi lifts. Fuimos en su apoyo un equipo de organización y el equipo de seguimiento, con nuestro mecánico Fran al frente. Después de que tuvieron la sierra, cortaron los hi lifts, los acoplaron en el lugar de las tirantas y pudieron continuar, aunque fuera de tiempo.

Mientras tanto, oímos por radio que en el equipo 3, Polluelos 4x4 Diez y seis, uno de los coches se había apoyado lateralmente en la arena, con la consiguiente salida de aceite del motor. Una vez puesto en pié, hicieron las operaciones que Fran les comentaba y pudieron continuar, aunque también fuera de tiempo.

El equipo de seguimiento se quedó con el equipo 3 hasta que pudieron arrancar y salieron del mar de dunas justo al límite de luz, cuando ya estaba anocheciendo.

Después del mar de dunas, el resto de los tramos eran de transición hasta llagar a la meta, situada cerca de Mhamid. El último tramo, tal y como estaba previsto se hizo por la noche, sin mayor dificultad, ya que todo era pista bien marcada.

Esta etapa sí marcó diferencias, por la cantidad de equipos que perdieron puntos en los tramos 2 y 3, quedando la clasificación de la misma, en la categoría de series:

En preparados la victoria volvía a ser de Sotracs 4x4, que volvió a encontrarse muy cómodo sin rival alguno, aunque puntuando en todos los tramos.

Después de la victoria de etapa de Ceropoins, se colocaba en 1º lugar de la general, seguido de Correcaminos y en 3º lugar Gaviota. Amenazando estaban Lirones Caretos y Polluelos 4x4 Diez y seis en 4º y 5º lugar respectivamente. Los Caceras bajaban a la 6ª posición al no puntuar en los tramos 2 y 3.

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